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【大紀元2014年09月08日訊】（大紀元記者鄧皓澳洲悉尼報導）不論人們知道與否，澳洲的出租車行業正受到來自Uber搭車服務的衝擊，而對乘客來講也喜憂參半。

應運而生的Uber業務

2008年的某個晚上，特拉維斯‧克拉尼克（Travis Kalanick）先生在巴黎街頭叫了半個小時才等到了一輛出租車，這次的不爽經歷促發他開發智能手機叫車業務的夢想。他後來成為UBER（優步）創始人和CEO。Uber於2009年在舊金山正式成立，5年以後其業務已經進入全球37個國家127個城市。

Uber是一種在Google技術支持下手機呼車業務，它使得街頭的每一個角落都成為虛擬的出租車叫車站，其方便和高效被視為城市客運行業的一大革命。

乘客只需到Uber網站登記，然後手機下載一個應用程序，招車時只要在手機上按幾下鍵，乘客能實時從手機上看到被叫的車輛離開自己的距離和位置，司機的名字等信息；付款不用現金，乘客在UBER所登記的信用卡會自動支付費用。

隨著越來越多乘客用智能手機叫車，加入Uber業務的司機將很容易找到乘客，而不用在火車站、賓館外面空等或漫無目的地在大街上尋找目標。

爭議的出現

此新生兒在悉尼運行的前二年比較低調，並受到不少出租車司機歡迎，但是從今年以來，澳洲Uber宣佈一項新的業務，即允許開展私人業務，也就是說 Uber的司機也可以不必是專職的出租車司機，可以在上班途中、出行途中搭上與你同行的路人，掙上一筆小錢，或甚至以此為職業。

這種私人業務在Uber網站上稱為UberX，Uber鼓動出租車司機在非公司上班時間，用自己的車去拉客，還也允許非出租車司機也加入此服務，而Uber自己定義這種業務為搭便車或拼車（ride-sharing），據稱是為了避免被視為出租車服務而躲避法律問題。Uber允許私人加入司機的條件是：年滿24歲，有全責保險、駕照、沒有犯罪記錄、擁有2005年以後款式的四門小汽車即可。

於是種私人業務遭致巨大爭議，目前爭議最多的幾項問題包括：拼車業務的法律監管問題、同行業公平競爭、乘客的安全、保險責任等。其中法律監管問題爭議最多，也是決定其搭便車業務是否被允許在該城市開展的關鍵點，前景似乎難以預料。

各地政府態度不一

6月11日英法意等歐洲多國的出租司機同時舉行針對Uber的大規模抗議，他們抗議Uber搶了出租車司機的飯碗又不受監管。然而這次大規模的罷工效果卻恰恰為Uber業務做了一次大型免費廣告，讓許多原先並不知道Uber是甚麼的人有機會瞭解這個新興行業，因而罷工當天，Uber的搭乘車業務飆升了8.5倍。

Uber於2年多前登錄悉尼，至今已在墨爾本、昆士蘭和珀斯開展業務。

這個客運行業的新生兒在澳洲的命運又會如何呢？紐省交通廳4月底發表聲明說：「法律是明確的，沒有改變。如果紐省司機把付費公眾作為乘客，駕駛員和車輛必須按照客運法經營。根據法律，這些服務必須是由有執照的出租車或租用的汽車提供，司機要通過道路及航運服務部門的認證。」違反客運法經營可能面臨起訴，罰款高達11萬澳元。

然而一天之後又出現變調，紐省交通廳長貝麗吉克蓮（Gladys Berejiklian）表示，「這取決於公司如何稱呼自己的這項服務，如果它不自稱為出租車服務，就可和現有的出租車業共存。」她表示，政府不能總是調控新興服務企業。但她也感謝和理解紐省出租車協會對Uber的搭便車服務表示的關註。

目前澳洲紐省公路與海運服務局（RMS）已要求和Uber公司討論它的「低成本」搭便車服務，討論紐省的乘客運輸法是否在這項服務中適用，以及Uber如何滿足法律要求的義務。

大紀元記者諮詢了澳洲紐省公路與海運服務局（RMS），他們在6月中旬給予的答覆是：他們正在調查Uber業務是否觸犯法律，如果確認有，公司和個人都將被起訴。

維省是第一個宣佈Uber的業務為違法的省，維省出租車服務委員會專員塞繆爾（Graeme Samuel）表示，優步（Uber）公司推出的「搭便車」服務不符合維省的法律規定，違反規定的駕駛者面臨1700澳元罰款。5月初，墨爾本查出30多個駕駛者提供優步公司的「搭便車」服務，已發出的罰款單的金額達5萬多澳元。

而昆省政府顯然是寬鬆的姿態，昆省省長紐曼（Campbell Newman）表示，他們不會阻止在昆士蘭的這項Google支持的手機軟體提供的搭便車服務，雖然他不希望他女兒用此項服務。他還告訴ABC廣播臺：「我們是一個減少管制的政府。」「我們不相信太多的禁令，除非這是必須的。」

雖然紐省政府對搭便車業務仍未有定論，但是Uber在悉尼的業務仍毫不猶豫的向前衝。近日，在Uber網站登記的乘客都收到提供該公司可提供UberX業務（搭便車服務）的相關郵件，同時也發信息給悉尼的出租車司機，鼓勵他們加入UberX私人業務。

悉尼出租車業務受衝擊

出租車司機李先生對本報記者說：「Uber來到悉尼是一件好事，特別開始的時候，一些先加入UberTAXI業務的成員確實得到很多乘客，現在不同了，很多悉尼的司機都開始加入，這二週去Uber登記的人每週有五、六十人，所以平分到司機身上，每天從Uber拿到的業務越來越少。但是不登記也不好，至少你會有機會，而且目前乘客使用Uber叫車越來越多。」「在悉尼應該有3、4個類似Uber的公司，比如叫Gocatch，Ingogo, Backseat和RideSurfing 等，所以我也在其它智能叫車公司登記。以取得更多載客機會。」

李先生認為悉尼的出租車司機的前景仍然不好，他說：「我覺得悉尼這二年很多人退出出租車行業，這是一個城市出租車行業政府管理問題。悉尼在2000年奧運會後，出租車越來越多，政府沒有有效控制出租車總數量，乘客量沒有變化，而司機卻增加好幾倍，業務都分沒了。所以Uber這種業務對出租車司機來說好處越來越小，但是不去Uber登記更糟糕，更沒有生意。很多人都退出出租車行業了。」

「目前Uber準備推出的拼車服務，是會對我們出租車有不利影響，但影響程度還要具體看乘客願不願意接受私人拼車的業務和有多少非出租車司機的加入此業務，現在影響多大還不清楚。」

Uber的發展藍圖

Uber業務在世界各地雖飽受爭議甚至業務被禁，卻仍以不可抵擋的勢頭迅猛發展。根據華爾街日報6月6日報導，Uber的市場估值已經達到182億美元。有段時間Uber每週業務增加2千萬美金，在高科技界中受到尊敬。

Google公司在2013年投資Uber公司3億美元，同時宣佈它經過幾年的努力已經研製成一種無方向盤、無剎車踏板的無人汽車。

今年5月份Uber的CEO特拉維斯‧克拉尼克（Travis Kalanick）在美國加州的一個會議上宣佈，他們的團隊正在瞄準未來的無駕駛員車的業務。他說，目前用Uber業務的乘客支付了較多的錢，因為乘客不僅需要支付車的費用，還要付司機的費用。而將來的乘客只需要付車的費用。

責任編輯：瑞木悅

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