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若要論起台灣汽車市場上近年來最為暢銷的車型，就算是對汽車領域沒有涉獵，但應該大部分人都能夠不假思索地脫口而出"Toyota Corolla Altis"，Corolla到底在台灣市場上有多成功？幾個數據讓大家參考一下，進口車身份的Corolla車系從1989年開始導入台灣市場，隔年開始便蟬連了10年的進口車銷售冠軍，而2001年開始將Corolla Altis車型國產化之後，擁有著強勢的產品競爭實力使其連年蟬聯台灣國產車市場上的銷售冠軍寶座至今，而且更是以單一車種身份成功地打敗所有對手並獲得壓倒性的市佔率，從1989年至今，Corolla車系在台灣市場上總計已經累計了超過56萬台的優異成績，綜觀國產車壇裡無人能出其右。

而演進至今已經到了第11代的Corolla車系在日前正式發表之後，無論是歐規或美規車型的設計都顛覆了過去平實保守的取向，大膽前衛的風格確實令人眼睛為之一亮，而在台灣市場方面則是採用了歐規的版本來進行國產化，甚至在發表前還傳出有別於前代車型，連底盤設定也將會比照歐規設定來強化操控表現，消息一出確實讓人份外期待。

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外觀設計方面以TOYOTA新世代的Keen Look設計概念為主軸，主要是強調前衛的外型與蘊含於內的運動化風格，而這些訴求在新一代車型上的呈現確實相當鮮明，銳利的頭燈線條與水箱護罩連成一氣塑造出了強烈的後掠意象，而大型進氣壩與保桿的設計也賦予了車頭穩重而外張的俐落樣貌。親眼見到新一代的Corolla Altis，一時之間的確很難讓人與Corolla車系有所聯想，完全就是擺脫了過往的框架而以全新且前衛的風格撼動著成見的界線，尤其拿起10代車型的樣貌來比對後，其設計風格上的差異顯而易見，此外這次試駕的車型為更加強化運動氣息的Z版車型，侵略性十足的扮相更是令人無法忽視(下圖為10代車型)。
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有別於過去車系有著1.8升與2.0升兩種動力設定，這次國產化的Corolla Altis僅有1.8升單一動力級距，不過依據不同配備等級總共分為五個版本，其中在大家關心的主被動安全配備方面，全車系都是標配2顆防護氣囊、ABS防鎖定煞車系統、EBD電子煞車力道分配系統、BAS煞車輔助系統以及BOS煞車優先系統等安全性配備，而最高階的尊爵版與Z版車型還搭載了VSC車輛穩定控制系統與TRC循跡防滑控制系統，雖然說一改前代的設定而在高階車型上配備了主動安全防護系統，但全車系都為2氣囊的配置對於更加注重安全性的消費者來說仍是顯得有所不足。

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高階的尊爵版與Z版車型上則是還搭載了LED頭燈組，炫麗的外觀也讓整體的質感提升了不少。

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後視鏡上除了整合了方向燈之外，後視鏡基座上也有著側邊穩定鰭的設計，據原廠所說能夠增加車輛直進時的穩定性，雖然說看似不起眼，但TOYOTA集團也曾參與過F1賽事與打造出LFA超級跑車，相信對於空力動力學方面的相關設計也有著深入的鑽研。

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懸吊系統方面仍然維持著前麥花臣後扭力桿式拖曳臂的架構，雖然基本的架構不變，但為了強化操控特性，透過彈簧磅數、阻尼係數、減震橡膠與轉向齒比等方面進行了更動，前後懸吊也都配備了防傾平衡桿，主要是在仍保有乘坐舒適性前提下進行車輛動態反應的強化。至於Z版車型胎圈尺寸的設定則為205/55 R16。

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車尾整體的設計風格也與車頭的運動化取向相互呼應，而在Z版車型上還增加了下擾流護板的設計，在視覺效果方面更顯強悍意味。

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另外在Z版車型上也配備了向後延伸而出的小型擾流尾翼，能夠提升車輛於高速前進時的穩定性與下壓力道。
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新一代車型的高剛性車體設計也進行了升級，採用更多的高張力鋼板，潰縮式前懸設計則是在車輛發生撞擊時能夠吸收且分散撞擊力道，藉以降低車室變形的程度。

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新一代車型在車身尺碼方面經過了放大而有著4620x1775x1460mm的水準，其中軸距拉長為2700mm，不僅是在車室空間的利用方面更具彈性，直進時的穩定性也能有效提升，車重方面則為1270公斤。

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另外新一代車型也特別針對車室靜肅性做出提升，經典版本以上的車型還配備了強化隔音效果的前檔風玻璃，這也是為了提升乘坐舒適性所做出的對應調整。

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由於是大改款車型，因此內裝部分的改變也是相當受到矚目的部分，相較於前代車型的內裝設計而言，新一代車型有著更為精緻細膩的座艙質感，中控台上方也採用了軟質塑料，增加質感之外也能降低玻璃的反射。穿插於車室內的鍍鉻組件與鏡面材質處理等則是讓車室內部的質感呈現有著更多變化(下圖為10代車型)。
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至於配備方面，經典版以上配置了恆溫空調系統與定速巡航系統，全車系所搭配的CD音響主機也具有USB/AUX-IN外接擴充音源功能，並附有方向盤音響控制鍵。尊爵版還配備了駕駛座電動調整座椅與前座置杯架藍色冷光氣氛燈，另外比較可惜的部分是音響系統未能整合藍牙通訊與音樂串流功能，若想要有著更齊全的功能性則需要自行換裝。

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尊爵版是全車系裡唯一配備含電動腰靠功能八向電動調整駕駛座椅的車型，前座椅針對安全部分則是搭載了WIL頸椎傷害緩和機能。這組座椅實際乘坐起來因為椅面與側翼都較寬，所以即便乘坐舒適性十分不錯，座椅身的包覆性能則是略顯不足。
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新一代車型軸距加長為2700mm，並透過油門踏板、前座往前5mm與後座向後移動70mm等位置調整，也讓車室內部的空間增加了75mm之多。

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後座的部分，椅面平整與寬敞的空間都能夠有效提升乘坐時的舒適性，但美中不足的是後座未能配置ISOFIX兒童安全座椅等家庭用車配備。以圖中身高177公分的成年男性來示意就不難發現新一代Corolla Altis因為膝部空間的增加而顯得十足寬敞。
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這次改款的車型除了取消2.0升的動力設定之外，1.8升動力系統方面也是延續著原有的2ZR─EF直列四缸引擎架構，但在變速系統方面升級為搭載Up Shift控制系統的Super CVT-i無段變速系統，同樣具備七速檔位變換功能。這具直列四缸引擎整合了Dual VVT─i雙連續可變汽門正時控制系統與ACIS可變進氣系統，動力數據為最大馬力140ps/6400rpm，最大扭力17.6kg-m/4000rpm，百公里加速成績也從10.1秒進步到9.8秒，雖說相較於跑車數據來說並不算特別亮眼，但以一般日常用車需求來說已是足夠。

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而為了強化新一代車型的油耗表現，新開發了兩階段油壓幫浦可以降低不必要的耗能之外，還搭配了CVT變速箱與低阻抗係數輪胎，根據能源局所提供的實驗室數據顯示，新一代Corolla Altis的平均油耗從原有的18.2km/L再度提升到了19.4km/L(美規)的水準，燃油經濟效益更為強悍。

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這次搭載了Up Shift控制系統的Super CVT─i無段變速系統本身就有著CVT平滑柔順的動力輸出特性，但是透過Up Shift控制系統則是可以模擬出自排變速箱的換檔特性，從下圖中的圖表顯示這具變速箱的動力曲線已不若傳統CVT一樣呈現一個緩上坡的曲線，每個檔位切換之際則會出現如同自排變速箱的階梯狀動力曲線，因此在每次切換檔位之後可以將轉速維持在5500-6500轉的高轉速區間，除了可持續最大動力之外，亦可營造出如同自排變速箱的強烈加速感，百公里加速數據也縮短為9.8秒，是相當具有突破性的設計概念。
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在Corolla Altis 1.8Z車型上配置了自發光儀表板與三色MID多功能資訊顯示幕，簡約的造型風格搭配類碳纖維的儀表設計在質感的呈現上頗為細膩。

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位於中央的三色MID多功能資訊顯示幕並具有油耗量條指示與ECO燈號功能，讓駕駛可以隨時評估油門踩踏的力道掌握，並藉此達成增進燃油經濟效益的目的。

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而在方向盤換檔撥片方面則是Corolla Altis 1.8Z版的專屬配備，能夠提供更為即時便利的檔位切換功能。

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經典版以上的車型則是另外配置了定速巡航系統，在長途行駛於高速公路時相當具有實用性。

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雖然說以這級距的國產車型來說要配備雨滴感應式雨刷算是有點強人所難，但即使是最高階的Corolla Altis 1.8Z版本上依然未能配備光感應照明系統，算是比較可惜之處。
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方向盤左側區域則是配置了小型收納空間、電動調整後視鏡控制介面以及尊爵版以上車型才能見到的VSC車輛穩定控制系統關閉功能。

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這次所推出的新一代Corolla Altis全車系都配備了附MP3讀取支援的單片吸入式CD音響主機，且都整合了USB/AUX-IN外接音源介面，全車共配有四支揚聲器，不過要豪華版以上的車型才另外配置了兩支高音揚聲器用來強化聆聽效果，但美中不足的是依然未能見到藍牙通訊系統的搭載，殘念...

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另外在車室座艙內也有著豐富的置物收納機能，包含了前後車門也都具有置杯架的設計，這點倒是頗為貼心。

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位於鞍座部分的置杯架為複合式設計，不使用置杯功能時可將配件取起成為單一的收納空間使用。
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中央扶手內的收納規劃則是採用了雙層式的設計來強化其實用機能。
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手套箱方面雖然取消了前代車型的雙層式設計，但空間容量也不小。

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另外在天花板上還能找到吸頂式的眼鏡盒收納裝置，而化妝燈部分則是豪華版本以上的車型才有配置。
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後座的部分從左右車門到中央扶手上總共有四組置杯架的設計，實用性算是相當不錯。
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除了車室空間更為寬敞之外，行李廂空間的容量亦有著470公升的水準，搭配上具有6/4分離機能的後座椅背，載運物品時的空間規劃更具彈性。
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備胎與隨車工具組則能夠在行李廂底板下找到。

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瞭解完了新一代Corolla Altis的各項改款重點後，接著就要實際把Corolla Altis送到嚴苛的山路操駕來驗證其操控實力，究竟在針對動力與懸載系統重新調校之後，新一代Corolla Altis是否能夠一舉扭轉過去因為操控不佳而令人詬病的車輛動態反應呢？

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首先要體驗的當然就是動力系統的整體反應了，輕輕踩踏著油門進行加速動作之後，原本CVT變速箱柔順的動力傳輸反應依然維持的相當不錯，而只要稍微加深油門的踩踏力道之後，車輛本身的加速性也很即時，不像許多CVT變速箱都有著低速動力遲疑不足的問題，這具Super CVT─i 無段變速系統可讓車輛在低速情況下也獲得充足的扭力，再加上具備了可模擬自排變速箱般的操駕反應，全油門衝刺的情況下加速感相當強烈，唯獨低阻抗輪胎的抓地性能也不如性能胎一樣強力，所以全油門狀態下驅動輪較容易發生瞬間空轉的情形。但是因為Corolla Altis 1.8Z配備了整合TRC循跡防滑控制的VSC車輛穩定控制系統，系統介入的時機也相當早，所以車輪一旦開始打滑之後立即會被系統控制住轉速以避免循跡性能出現太大幅度的偏移。

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駕駛著新一代的Corolla Altis 1.8Z之際，雖然說原廠表示方向盤的回饋力道經過了調整，但路感方面的傳遞依然是處於較為模糊的狀態，所幸這具方向盤的齒比也經過調整更加易於掌握，就算是在路感不足的狀態下也能進行精確的轉向反應。加上軸距拉長之後，車輛本身於行進中的穩定性也有著相當不錯的提升，加上側傾幅度與前代車型相比亦是減輕了不少，所以就算是進行較為激烈的操駕也能具有十足的操控信心，這點相對於前一代的Corolla Altis來說的確是進步了不少。

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底盤系統整體的操駕特性則是略偏轉向不足，不過這是為了保持沈穩的舒適乘坐特性而做的設定，實際駕乘的反應正如同其外觀設計風格一樣頗具有歐規設定，衝擊吸收能力很強，又不會因為懸吊過於硬朗而造成車內乘員的不適，但也因為主要著重在更為沈穩的車輛動態，所以車輛本身的靈活性並不算特別出色，屬於中規中矩的表現。事實上若是以過去10代車型的操駕反應相比，新一代車型具備著靈活而又沈穩的特性，就算是進行各種彎道攻略基本上都能克服，而拜全新調校的底盤特性所賜，新一代Corolla Altis不僅是動力反應與制動性能進行了強化，懸吊系統在遭遇坑洞或起伏之後很快就能夠快速讓懸吊回復到穩定的狀態，因此當車輛位處於極限狀態下也總是能夠迅速調整好攻擊態勢。

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值得一提的是Corolla Altis 1.8Z的煞車性能相當強悍，煞車系統的反應相當快，除了制動能力優異之外亦有著線性化易於掌控的特性，而較輕的車重也使得其煞車系統有著更好的發揮空間，實際上以Corolla Altis 1.8Z的煞車性能表現來說，其實已經是相當逼近高性能車的煞車標準，而這也是令人最感欣慰之處。

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綜觀這次Corolla Altis大改款車型所具備的競爭實力，相較於同級距的中型房車來說，在各方面都有著相當出色的表現，尤其過去為人所詬病過於舒適化的懸吊設定也已不復見，取而代之的是中性十足的歐系設定風格，當連操控這塊領域都已經強化了不少之後，對比於同級市場的車種來說，威脅勢必放大，唯一缺憾就是全車系僅有2顆氣囊的配置，但相信以台灣目前的消費喜好來說，Corolla Altis仍將持續擁有著難以撼動的地位。

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