ETC是由國家授權遠通，以BOT方式向使用人收取高速公路的通行費。筆者在此不爭論遠通得標的過程，談一些個人感受到的問題。
一、微波感應器閘門裝在高速公路的中間，而不是裝在交流道出入口的問題。以現在的方式，如果一輛車進入高速公路後，經過五個閘門，就會有五個感應資料，如果沒有第六個感應出現，表示這輛車出去了，此時中央系統電腦開始作業，扣除中間三個感應不計算，單以頭尾兩個感應來計算這輛車的行程距離，算出通行費。依照這個流程，電腦先要記住五個感應，然後等待第六個感應不出現後，才能繼續下面的計算工作，這中間有一段等待的時間不說，也要有一個電腦記憶體空間去記住所有已產生的感應；但最後只需要頭尾兩個感應來作業，所有中間的感應及記憶工作都是做白工。
如果閘門是裝在交流道的出入口，每一輛車所產生的感應只有兩個，當第二個感應出現時，就是結束，這輛車已離開高速公路，馬上可以計算行程及通行費，不需要再等待，簡單又快速。
二、月對帳單的問題。目前看來，遠通沒有主動寄發月對帳單的計畫，雖說使用人可以到超商查詢，但如果沒去查詢，遠通就沒有義務主動寄發嗎？信用卡每個月可以收到對帳單，什麼理由ETC不用寄發對帳單？
遠通可以多元方式如App、E-mail來寄發月對帳單，不使用這些管道的人再使用紙本，更何況有些人根本不會想要對帳單。如此真正需要寄發紙本的人不會太多，增加成本有限，就算是當作公關費用可能都划得來，值得遠通深思。
三、發生車禍機率的問題。原先收費站的存在，雖然會成為流量的瓶頸，延長行車時間，但這些收費站其實也是高速公路強制減速設施的一種，所有車輛每隔一段距離或時間，就必須減速通過收費站。這種方式，對於高速公路上的所有使用人而言，比較安全；尤其是對長程駕駛人及職業駕駛人，更是如此。不過，筆者沒有看到政府針對收費方式改變會對用路安全產生什麼影響，作出研究報告。希望三到五年後，國道警察能提出，自ＥＴＣ全面實施後，高速公路的車禍發生率沒有太大變化的報告。到時我們才能認為這次改變是成功的；否則我們可能會跟雪隧一樣：改善交通是成功的，但改變了宜蘭的地下水文，後果難料。
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