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美國至亞洲線運費每FEU（40呎貨櫃計算單位）預計調漲約在100至200美元之間，漲幅逾10%，再加上亞洲至美國線已於10月順利調漲，歐洲線運費日前也有意於11月調漲，法人看好長榮及陽明本季業績都可再獲支撐。

歐洲線擬漲900美元

根據規劃，這波調漲將自11月15日開始，主要調漲美西至亞洲每FEU運費100美元，至於由美東及墨西哥灣至亞洲部分，則每FEU調漲200美元。
由於先前兩大航商即已積極運作調漲亞洲至美國線運費，每FEU調漲約100美元，現可望同步調漲美國至亞洲線運費，等於去回程價格都有所成長，有助於美國線維持穩定獲利狀態。
至於歐洲線部分，雖然第4季為傳統運載淡季，不過根據航商觀察，近期在感恩節、聖誕節及新年將至帶動下，已可看出貨主補貨運載需求，因此預料11月每TEU（20呎貨櫃計算單位）可望成功調漲約900美元。
陽明董事長盧峰海分析，歷經前兩年航運景氣走低後，今年以來全球無論美國市場或歐洲市場經濟都已逐步增溫，再加上中國大陸經濟表現也回穩，整體而言，看好產業景氣繼續好轉。

運能供給大幅降低

長榮集團副總裁謝志堅則進一步分析，隨中國大陸生產成本提高，再加上油頁岩開發及美國政府政策鼓勵，美國製造業正逐步復甦，長期而言亦有助於提振美國出口運載需求，有助於挹注業者經營美國線回程獲利。
除需求推升市場運費，全球航商以獲利為第一目標，進入第4季以來，也可看出紛紛透過併班甚至減班等策略，更積極壓抑供給運能，在市場供給大幅降低的情況下，也將更有助於航商成功調整運費。
據海運諮詢機構Alphaliner統計，全球自1000TEU至7000TEU閒置貨櫃船數量有持續上升的趨勢，隨著未來貨載需求愈來愈低，因此預期至年底前閒置貨櫃船數量還會繼續攀升。
以國內兩大遠洋航商為例，陽明所屬的CKYH聯盟已於這個月開始減少至美東運能，單一線聯營船舶數量將由原有的10艘減少至5艘，長榮也同樣將原本自營的太平洋航線，透過與韓進海運聯營，以艙位互換等方式減少此一航線運能50%。

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