Yaris RF包開發完後~
自己設計的小鴨套件 :
朱大攝影/我後製合成
猜猜看!這是去哪邊拍的!只為了那一攤水!!XD
繼農曆年開發完小鴨後~緊接著就是得趕4月初的汽車展覽!
得把FIT Type-R版拚出來才行。
為了設計、開發對應的空力套件和配件~
上週2殘殘趕著跑台中跟本田下單，2天後週五一早便去交車。(用最速送件)
萬般感謝西屯營業所的蔡副總和李小姐，用最速協助小弟購車!
來分享一下我新添自購的FIT。
外觀 :
內裝 :
儀錶板
本田的儀表很圖象式，簡單易懂!
個人很喜歡它能很直覺以藍、綠色顯示瞬間燃油經濟狀況，是否油門重踩較為耗油!
會常常提醒自己去觀察自己的開車模式!
一班的車款，很少能將HMI人因介面的儀表設計傳達出這麼直覺的呈現方式。
簡潔的中控儀表!
這台車的內裝用料，會讓我很直覺感受到M-Benz老款的W211紮實的組裝!
巧藏於拙，簡單，但用料組裝都很紮實!
空調的顯示方式也簡單易懂!操作便利!
只有頂級S款才會有助手席的仿金屬飾板和皮逢飾件。
空調也只有S版會有中間的仿鍍鉻飾條，
Yaris就真的省成本省到骨子裡，連風閘葉片的啟閉旋鈕都取消，A柱端的阻風閘，只能靠左右到底讓葉片全閉。
也是一種設計方式，但真的很省，連射出一個旋鈕都能省，真的佩服的五體投地。XD
駕駛座空調置杯架。
設計外拉式結構，簡潔有力。
Yaris是整個抽屜式抽拉出來。
FIT的內裝工程師的經驗似乎火侯比較足，用很簡易的方式，做有效的整合，單片外掀就搞定了。
這個我日產的內裝工程老師應該會很有興趣看。
門板拉柄內槽的螺絲外露了。
一般，我們做汽車設計開發工程，應該還會做一個遮醜墊片去塞起來遮醜。
外露就有點.........
們皮飾板的搭接與設計相當精美。
Yaris都是整片門板射出ABS料，乍看以為有皮件，事實上，都是硬塑膠假的。
FIT的作工比較繁複，重視傳統的多片式搭接，質感較為出眾。
前座吸頂燈。
現在都流行這種直接壓燈罩式。
操作簡單。
Yaris連這個都要省的，車頂只有單具室內車頂燈。
訂車時，一直在猶豫要白的還是藍的，兩種顏色都喜歡。XD
最後還是決定下單大眾白。
我喜歡車頭那個T型騎士臉，後保又有Lamborghini的款式FU，挺好看。
前保由下進氣壩，可以明顯查看出有前保內鐵。
後保今天趴到車底查看結構，得要拆才能看得到後保有無內鐵。
前年拆CR-V 4，後保是沒有內鐵的，只有殘存的鎖孔。 = ="
這個結構其實蠻重要的說!!
底盤-
目前訓車中，得按奈一下，等滿千再來催!
底盤趴下去看，有導流下護板的完善底盤設計。
這個在國民品牌小車中，實屬難得。
引擎下護板，有一整片大約2.5mm的射出件保護，這個是不錯的。
偷料的話，也是可以用車內地板的棉材熱壓來當下護板或引擎蓋內的隔音板，也是蠻常見的。
國產車，小車大多引擎護板最有機會被刪減。
另外~側裙底部也有擾流板，以孔徑11左右的塑膠扣釘壓，全車大多是以這個同規格尺寸塑膠扣在扣
前後保桿和下護板。
底部噴塗制震膠。
有效阻絕底盤砂石噴擊傷害，避免腐蝕。
單後保趕下方就有中間三顆塑膠扣，輪弧處左右邊又各一顆。
汽車工程面算相當細膩，這是日系小車中比較少見的。
拖車勾設置在正後下方。
前保桿下方的軟膠擋泥墊，內部也用不少塑膠扣釘壓。
緊密度很高。
鋁圈-
款式相當精緻。
不過比較不容易清洗就是。^^
足踏185/55 R16。
不過原廠配胎還真的蠻吵的，有點硬。
等胎皮用得差不多，該來換米其林的ST新胎。
導水條設計-
FIT的車門導水條設計相當特別，甚為少見的工法。
一般都是會將導水條採單片或雙翼式坐在車門最上方，將車頂垂流到車門玻璃門縫中的水，順利
由A、B、C柱導出車體外。
一般國民車較低階車款皆採單片式，中大型房車，則會在車門加配空心的軟管來做雙層導水。
高級車型，則是車門頂的單翼導水條會設變為雙翼式，提供更嚴謹的導水設計。
而FIT是將導水雙翼設計在打開的門檻上，由兩端分別排到A、C兩柱排出車體外。
A柱導水區-
門板六角鎖區防塵導水條-
這個也是很難得見的設計樣式。
改天來跟日產老師研究一下。XD
車門檻處防泥沙內侵阻絕膠條-
想不到小型國民車有這好物。
這東東，能有效阻絕下雨天泥沙滲進門檻內，導致B柱門檻處全是泥汙。
最早的發展起源，來自4驅越野車款實境測試下所衍生出來的阻絕泥沙NVH靜音工程的一環。
小型車能有這樣的配置，可謂細心到家了。
這會讓不少同級車內行的車友羨慕得要命呀。
中控排檔馬鞍座及置物空間設置-
中控台下方，可放置2個置杯座，內部還有一個相當深的零錢槽，可放置很多雜物。
手拉柄煞車處，也有2個零錢槽配置設計。
後方也有小車經常國產省略的中央扶手，且採用與皮椅相同的不織布設計，相當細膩。
不過中央扶手離駕駛人手肘位置仍然差距甚遠。
可能需要加購加高型改裝座來改善，才能拖到手肘。
或許面紙盒還可以塞進去，不然小車面紙盒都得另外買外掛式掛在椅背或其他處才行。
缺少面紙盒的空間設計。
後座空間-
後座相當寬敞，整體格局相近於M-Benz B-Class的尺碼。
FIT的前滑翻摺多變的座椅設計，一直是本田FIT的拿手絕活，機能表現相當強。
後行李箱容積-
後行李箱空間相較Yaris是比較小的，但如果後座打平，可以全平躺，騰出相當大的利用空間，類
RV休旅的機能表現，真的是不可多得的優良設計呀。
也拜它的三明治車體設計之功。
後座採6/4分離全平躺設計。
前座頭枕拆除，連通前座打平還可以建立出更深的車床模式。
這是同級競品中很難得的。
前座艙設計-
前座艙的人因工程也是很成功的。
雖然全車系都是不織布座椅，但有一定的包覆性設計，坐進前座艙，也是很舒適，但椅墊、椅背
兩側，都帶有略為包覆式座椅設計，彎道操駕，能倚靠不織布的座椅設計，有效抓牢駕駛者及乘客。
不至於在座墊上施展人體飄移。XD
前艙及後艙的腿部空間都十分充裕，不亞於2700mm軸距的中型房車。
一般小車礙於車體窄小，大多數方向盤在人體坐進車室中，盤體事實上是會略為往中控台左駕往
右邊偏位。
也就是說，操駕者對應方向盤盤體及儀表，其實是斜一邊的。
但FIT的人因工程設計很正中，操駕者與盤體、儀表之間的連結，是能呈現正前方一直線的。
這設計上有本田製造小車工程的深厚功力演出。
方向盤體設計-
盤徑不會過大，跟Mazda的盤體握感頗為相近，都走小盤徑設計，握感相當紮實。
一般國產小車盤體都採一體射出，少數會用軟膠材來做比較有質感的包射。
目前小車握感比較好的軟膠包射，就FORD、Mazda'、HONDA，盤體握感都有相當水準。
本田的方向盤快播鍵設計，相當接近電玩主機把手的十字鈕觸感設計。
在按鍵的觸感和工程R角及使用的霧面塑膠材，皆能呈現本田工程設計師細膩的觸感要求。
其水準及設計理念與Mazda的工程學相當接近，都著重在人因基礎上最為看重。
東西不花俏，但觸感細膩!
FORD的內裝設計，近幾年則很華麗，但用料較偏於亞太工程，質感略為輕薄，好看，
但選料可以再加強。
目前國民車，HONDA、Mazda都是較偏重實務路線，是我們做汽車設計、工程開發很值得
學習借鏡的。
內裝在中控台的規劃及設計，其實是很繁複的，需要有十多年以上的資深工程經理領軍
，在層層交疊搭接，將機構整體分析，一件搭接一件。
設計上又須兼顧人因操作和觸感，細膩到連一顆按鍵手指觸摸起來是什麼感覺，都需要
進行研究和精進。
包括中控台、門板的咬花設計，飾板的用料、厚度、工程面R角處理，都會呈現不同的
質感。
Mazda近年的內裝仿金屬鍍鉻霧面飾板，就深得我們這些汽車開發咖的心。
能用塑膠ABS料，做出幾乎擬真的貴金屬件，工序會相當困難，良率偏低。
FIT內裝飾件，像S版的冷氣出風口鍍鉻飾件、中控面板的2mm左右的橫條鍍鉻，都是
不易生成的設計，良率低。
以往這類細膩的飾條，都只有高級車會得見，現在也越來越普及在國民車係的內裝運用
上。
因為沒拍到S版車款，無法貼出冷氣出風口飾條給大家看。^^
內門皮飾板-
內門飾板，主面積搭配座椅不織布飾板搭接，並非陽春一體塑膠ABS件射出的假皮門板。
不織布上方，又搭接仿鍍鉻飾條+黑色面板。
門皮版又有做工程下沉設計，讓門皮各搭接飾板都能穩穩搭接起來，邊都收得相當精緻，
表現沉穩，不偷料。
車門飲料放置槽。
前、後門板都有。
一體式車門沖壓鈑件-
大多數國產車車門鈑件都是分開上、下兩沖壓件，於車窗中間處做搭接焊接。
除了FORD車款，FIT也是少數小型車做一體式沖壓成型。
有關車身結構，可以逕自參考我之前寫的汽車車體結構分佈圖解這一篇 :
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=260&t=3438195&p=1
B柱車門鈑隔音膠條-
此大多為進口高級車的設置。
國民小車，真的是超難能得見。XD
引擎室-
國民小車經常被偷掉的引擎內格板。FIT有耶!!究甘心!
小而美的引擎室配置。
從A柱下來到前葉子板，能清楚看到車身鈑金搭接的工法。
鈑片厚度有國民車標準的0.8mm以上的厚度。
多片式搭接，有效強化車身結構。
引擎蓋下的制震墊。
福特的這軟膠結構相當大顆，結構是偏歐系車體的設計。
FIT的制震墊較小，應付FIT本身比較輕的引擎蓋鈑是OK的，但如果是福斯這類鋼板較為厚重的
引擎蓋，通常制震墊需要大顆的，並且必須有緩衝頭型設計。
才能在厚重引擎蓋不斷反覆蓋壓吸收緩衝衝擊力。
前擋玻璃與引擎室防火牆上的一堵導水膠條設置。
這位置的配置，能有效將水往兩旁排到A柱下方往葉子板內側，順著車底輪拱內處將水排出。
車廠再設置這個，都需要進行水壓灌注測試，來檢測車體外的水是否會滲漏進引擎室中。
引擎蓋外緣，也設置了與頭燈總成搭接的黑色塑料襯墊。
這也是很細膩的工程設置。
後行李箱尾門結構設計-
後尾門有設置兩個排水孔。
旁邊是尾門制震墊。
兩側則是挺桿搭接。
尾門絞鍊比較細。
受益於輕量化尾門，絞鍊可以用這樣的設計。
如果是福斯這類的歐系車，這樣的絞鍊是一定不敷使用的，會壓力過大。
絞鍊結構越粗壯，越耐用，結構也強壯。
但日系車普遍大概就如此!只能說輕量化真好!!XD
尾翼設計-
尾翼與車體搭接處，大約保有13mm的間隙。
這個間隙很容易塞積灰塵和泥汙及雨水。
在車體工程開發上，我會建議可以設置如下圖紅色線處，配置一道PVC類的軟膠材，有效
阻絕泥沙、雨水滲入沉積。
讓尾門絞鍊處也比較能保持潔淨。
目前似乎沒有掀背尾門車款有這樣的設計!!XD
大致上，車身內、外觀工程大略介紹於此。
整體來說，本田這台小車，造詣相當細膩。
有它身價訂價較高於同級車的價值處。
但這都要內行人看。
一般車友可能難以理解差異!
目前開啟來，底盤算平穩，等訓車期於1000公里開始，就得好好來大腳踹幾下，測試一下它有多少能耐。
繞錐彎道能力如何...等等。
目前最滿意的，就是它的油耗經濟效益，明顯比Yaris還要更優異!
上個月開發Yaris開了一整個月，油耗表現其實頗差強人意，Altis都比它優!
市區平均每公升只能跑出10公里的表現。
高速段礙於老舊的4AT舊型變速箱，也玩不出啥把戲，大多只能跑出每公升15~16公里的油耗成績。
平均油耗跟原廠官方測試數據落差相當大。
FIT於上週五甫交車，目前油耗績效能明顯感受出差異。
出廠原廠已經為愛車+300元油資，從台中西屯PDI駛出，北上中山高接二高直達桃園，130公里。
於桃園加滿整箱油805元。
行駛迄今共350公里，HMI油表仍保有半桶。
滿油箱，應該可以順利跑出450公里左右的成績。
實際等測試1~2次油耗再來補充。
儀錶中有瞬間油耗顯示，能讓瞬間油耗經常拉出漂亮的成績，有另一種成就感!!XD
整體視野相當開闊!開起來很舒適。
另一個比較會讓我訝異的!是高速路段A柱那邊的風阻噪音。
由於A柱與後視鏡有點遠距，風阻由前擋往兩側導入A柱，來到後視鏡這邊，會形成許多渦流。
大多的噪音來自於此處的車身結構問題。
汽車後視鏡常見雜亂渦流-
一般在後視鏡這邊，會產生很多渦流，造成噪音。
但FIT顯然從A柱過來於後視鏡前，就能在高速段感受到A柱側邊渦流的侵擾。
加上後視鏡後方的渦流，產生不小的共振聲。
這需要設計肋板來導引氣流通過，減少渦流產生。
工程修改方式，會需要類似像BMW i8概念車A柱、C柱的擾流鰭片設計，來引導排壓。
許多大卡都有這類的鰭片設計。
或許能有效改善FIT的A柱聲噪。
這是目前實際上路，會想改善它的地方。
另外~就是腳踏墊。
駕駛座的腳踏墊，原廠竟然只有踏墊有孔，地板卻沒設置鎖附點。
根本無法固定在地板上，踏墊滑來滑去!= =
看來得去搞個3D神爪來用用才行........ORZ
還有一個，則是後座中間座位吸頂的三點式安全帶收納槽，缺乏一個遮醜外蓋。
這應該可以補強，搞個遮醜蓋遮一下。= =
其他方面，個人都覺得整台車，都在水準之上。
是一款相當精緻的國民小車。
空間機能，都相當優。
內裝簡單，但工序不省，用料組裝實在。
HMI儀表設計，極為清晰易懂，相當優秀的設計手法。
反觀Yaris儀表是傳統印刷機械式，兩者感覺好像有如40年的時空交錯感!!@@"
等FIT RF大包樣品出來，再來跟大家分享裝車照。^ ^
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