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精實新聞 2013-08-29 11:18:55 記者 羅毓嘉 報導

TSA Westbound是由15家往返於美國各港口與亞洲各地區的貨櫃航商所組成的協會，負責協調泛太平洋航路西向船舶的運價制定與協商工作。

傳統上，泛太平洋航路貨物主要是從亞洲出口至北美，從北美返回亞洲的西向回頭船，則約有半數容量是裝載空櫃，返回亞洲港口，以再次運送貨物至北美市場。據了解，經營泛太平洋航路的航商，在東向與西向的承運貨量比重大約是2比1，回頭船因貨量需求較少，裝載率向來遠不及東向船舶，航商運價議價能力也相對低於東向船舶。

美國出口至亞洲的貨物，除少部分貨載為電子設備、汽車等較高附加價值產品，其餘則多為農牧業的榖物、肉品、乳製品等商品，由於貨物本身較低的利潤率，美國出口的貨主對於運價更為敏感。

近幾個月以來，太平洋航路西向運價持續下滑，然而隨著今年Q3東向運價間連祭出幾次漲價措施，西向運價調漲的氣氛也已經在業界蔓延。TSA Westbound指出，為了維繫航商的獲利水平，太平洋航路上的西向運價已到了不得不調高的時刻，藉此確保美國出口運量上升時的服務品質，同時也讓航商達致永續經營的目的。

事實上，部分營運泛太平洋航路的航商，已經自主宣佈，從9月起調高太平洋航路的西向運價，其餘TSA Westbound航商則將在10月起跟進。根據TSA Westbound的建議，自10月1日起美國出口至亞洲的貨物，運價將調高每FEU達100美元。

傳統上每年的冬季是美國出口貨物的旺季，隨著貨量的提昇，航商在10月調漲運價乃是符合需求增長的趨勢，包括長榮、陽明等TSA Westbound成員航商，今年底至明年初將可受惠於相關的運價調整措施，不過，實際漲幅與漲價時間點，仍視航商與其貨主的協調結果而定。

TSA Westbound成員包括美國總統輪船(APL)、中海集運(CSCL)、達飛航運(CMA CGM)、中遠集運(COSCON)、長榮、韓進(Hanjin Shipping)、赫伯羅德(Hapag Lloyd)、現代商船(HMM)、川崎汽船(K-Line)、日本郵船(NYK)、馬士基航運(MAERSK)、地中海航運(MSC)、東方海外(OOCL)、陽明、以星航運(ZIM)等15家航商。

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