中國工程院院士、中鐵隧道集團公司副總工程師王夢恕證實，中泰間高鐵係泛亞鐵路的一部分，起點終點分別是中國的昆明和新加坡，線路全長將超過3000公里。他同時證實，這項工程交換的條件就是2013年中國與泰國達成的「鐵路換大米」計劃。
圖片來源：京華時報/新華網
日前有媒體披露，泰國軍政府批准加寬國內鐵軌度，以便和鄰近動要市場如印度和中國等區域國家的鐵路接軌，加強經貿關係，耗資約233億美元(約合人民幣1430億元)。這項工程獲得中國工程院院士、中鐵隧道集團公司副總工程師王夢恕的證實，他表示，中泰間高鐵係泛亞鐵路的一部分，起點終點分別是中國的昆明和新加坡，線路全長將超過3000公里。他同時證實，這項工程交換的條件就是2013年中國與泰國達成的「鐵路換大米」計劃。
據中新網日前報導，泰國軍政府批准兩條連接中國和泰國的鐵路項目，總成本約為7414億泰銖(約合人民幣1430億元)(233億美元)。而這兩條線路分別經過泰國北部的清恭和廊開穿過寮國，最終與中國境內的鐵路相連。工程計劃從明年(2015年)開始建設，預計在2021年完成。泰國交通部次長索提說，這兩條線路的規劃是2015至2022泰國8年基礎設施發展規劃的一部分，被軍政府列入應當儘快推動的緊急工程中。
泰國交通部常任秘書SoithipTraisuth表示，這兩條廊開府-馬塔府(總長737公里，計劃投資3925億泰銖)，清孔-帕棲(總長655公里，計劃投資3488億泰銖)的鐵路線路的最高時速將從原計劃的每小時200公里降低到每小時160公里，且這兩條高速鐵路還將直通中國西南方的雲南省。
這項工程獲得中國工程院院士、中鐵隧道集團公司副總工程師王夢恕的證實，但起點和終點不同。據新華網援引《京華時報》報導，王夢恕表示，確實要修建中國到泰國的鐵路，而這條鐵路起點終點事實上並非中泰，而是中國的昆明和新加坡，是泛亞跨國鐵路的一部分。此前曾有消息稱，中國計劃修建鐵路從大理出發到緬甸，但因諸多因素未能成行，此次泰方批准鐵路線路後，泛亞鐵路的首條跨國線路將改線，將從昆明出發一路向南，由昆明到老撾萬象，由萬象通往泰國曼谷，從泰國曼谷通向馬來西亞吉隆坡，最後抵達新加坡。線路全長將超過3000公里。
根據規劃，泛亞鐵路規劃線路一直是從中國雲南經緬甸通向東南亞，但中緬鐵路進展在緬甸卻停滯不前。7月下旬，緬甸鐵道運輸部正式發布消息，稱中緬皎漂-昆明鐵路工程計劃擱淺。據稱，雙方於2011年簽署的項目合作諒解備忘錄已經到期，但「中方沒有續談，緬甸鐵道部也無實施計劃」。
隨後，中國駐緬甸大使楊厚蘭舉行中緬媒體見面會表示，不是中方放棄該項目。他説，看到緬甸有媒體報導民眾反對這個項目，如果緬甸民眾真反對，緬甸政府也不支持，中方也願意尊重緬甸民眾的願望。如果緬甸民眾支持、政府支持，就可以繼續這個項目。另一名不願透露身份的主管經濟官員説：「皎漂-昆明鐵路不是被取消，我理解是需要時間繼續磋商。」
中緬昆明-皎漂鐵路工程是泛亞鐵路網的一部分，南抵緬甸蘭裏島至規劃的印度洋深水良港皎漂港，包括中國境內昆明-瑞麗段(690公里)和緬甸境內木姐-皎漂(810公里)。同時計劃與鐵路並行修建一條公路。
王夢恕表示，之前泛亞鐵路是希望從大理出發到緬甸，但是遇到了一些難題，這次泰國批准了這個項目，我們把線路也做了調整，改從昆明出發，經過老撾、泰國、馬來西亞，最後到新加坡。
建設資金方面，王夢恕表示，這次原則上是各付各的，中國方面由中方出資建設，泰國段由泰國出資建設。以後的運營也都是各自運營，泰國段由泰方運營和管理。
稍早有媒體報導，2013年，中國就與泰國達成「高鐵換大米」計劃，今年5月，泰國反腐委員會裁決泰國時任總理英拉不當處理大米補貼罪名成立。隨後，憲法法院裁決英拉濫用職權罪名成立，並解除其總理職務，中泰「高鐵換大米」計劃一度被擱置。
王夢恕表示，修建鐵路所有的技術人員和設備都是中方的，中國派人帶設備過去勘察修建，只會從當地找施工工人，「交換」的條件就是有一個「大米合作協議」，泰國向中國提供大米。
王夢恕說，目前還在設計線路，開工的話會從泰國先動工，一點點往北修，下一步我們要派技術人員和設備過去勘察，確定鐵路施工的線路。
中國社會科學院東南亞問題專家許利平表示，泰國軍政府批准這兩個鐵路項目就是延續了英拉政府的8年基礎建設規劃，原本要建立4條鐵路，但由於資金問題，先開工兩條線路。
泰國軍政府為何在此時批准恢復英拉政府時期的鐵路項目？暨南大學東南亞問題專家莊禮偉教授表示，軍政府通過這兩條鐵路項目有兩方面原因，從內政上看，泰國軍方需要通過開工項目提升政績，這個計劃應該會實行；從外交方面來說，泰國軍方推動高鐵項目應該是釋放與中國加強關係的信號。
泰國媒體認為，軍政府此時批准這兩條鐵路項目，為中泰關係帶來積極影響。就在軍方恢復鐵路項目不久前，泰國維穩會主席巴育特使宋吉訪問中國，並同中方確認中泰將繼續致力於深化和擴大經貿合作，同時恢復「中泰聯委會」機制。泰國《民族報》認為，這次訪問增強了兩國關係，預計中國將會更多地參與泰國大型基礎設施投資建設，包括高鐵、水資源管理等。
泰國軍政府批准這兩條鐵路項目，不僅能改善泰國鐵路設施落後的局面，還能推動實現泛亞鐵路貫通中南半島。
許利平表示，根據規劃，泛亞鐵路東南亞將有3條方案，分別是通過越南連通泰國、馬來西亞、新加坡的東線方案；通過寮國連通泰國、馬來西亞、新加坡的中線方案；通過緬甸連通東南亞的西線方案。此次泰國軍政府通過的兩條鐵路項目，其中一條線路的起點是東北部城市廊開，與寮國首都萬象隔河相望，建成後可以連通寮國與中國的鐵路，與一直籌劃多年的泛亞鐵路中線不謀而合。
據泰國媒體報導，泰國政府內部人士透露，這兩條鐵路是中國連通東南亞國家計劃中的一部分，將把中國南部省份通過泰國和東南亞國家相連，同時也會使中國在東南亞地區發揮更大的經濟影響力。
英國媒體報導稱，若建成這樣縱貫中南半島的高鐵路線，將會進一步增加中國在東南亞地區的影響力。莊禮偉認為，這條縱向鐵路線將會帶來更多合作，增加中國與東南亞國家的人員和物資流動。
泰國的鐵路計劃很大程度上可以推動中國高鐵走出去的戰略。許利平表示，泛亞鐵路東南亞方向3條方案中，緬甸因受到西方一些機構掣肘，以及日本的插足，建設受到阻礙；越南國會傾向使用日本新幹線，何時開建也存在變數。泛亞鐵路3條方案都需要經過泰國，目前經過寮國的中線由中國投資興建並破土動工，泰國軍政府此時批准這兩條鐵路計劃，會對泛亞鐵路建設帶來積極影響。
