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受惠中國自動化需求暢旺、美國經濟及全球車市復甦，台灣工具機2014年產值表現擺脫2013年的負成長，一口氣跳增15.8%、總額大幅回升至1,494億元，中國是最大出口國，日本則是最大進口國；今年前景有歐洲景氣好轉助威，審慎樂觀。

經濟部今(5)日發佈上述工具機2014年產值統計，以及2015年產業景氣預測。

工具機產值占整體機械業產值達20%以上，影響機械業走向，也是台灣重要的外銷產業，與國際經濟景氣息息相關。

根據經濟部統計，工具機產值在2012年攀升至1,667億元之歷史高峰，2013年因全球經濟成長趨緩，廠商設備投資轉趨保守，加上日圓貶值衝擊台灣接單，產值滑落2成，但仍保有1000億元以上水準。

2014年受惠美國經濟明顯好轉、中國大陸自動化設備需求上升、全球汽車產業呈現榮景及國內投資復甦，帶動國內工具機產值大幅回升至1,494億元，年增15.8%。

若依主要產品別觀察，工具機業前5大產品2014年產值均達100億元以上水準，依序為其他金屬加工用機械及零件(產值347億元，年增56.6%)、綜合加工機(產值318億元，年增10.9%)、NC車床(產值237億元，年增9.1%)、其他NC工具機(產值133億元，年增11.3%)、其他金屬成型機(產值130億元，年增0.9%)。

外銷方面，2014年直接外銷比率高達77%，出口金額達1,091億元，年增8.7%，主要出口至中國大陸占32.2%居冠，美國占11.3%次之，其餘依序為土耳其、泰國、德國，占比各落在3.5%至5.7%。

進口部分，2014年以日本占51.6%為首，德國占15.8%次之，中國大陸占9.1%排名第3。

展望今年，經濟部表示，美國及中國大陸之自動化設備需求仍殷，加上歐洲景氣好轉，工具機產業之景氣仍審慎樂觀。

中國過量債務不會壓垮經濟 本質是儲蓄日漸增加

2013年中國的總債務（公司債與政府債之和）相當於gdp的192%，該比例低於204%的世界平均水平。法國巴黎投資大中華區高級經濟學家羅念慈撰文指出，如果全國的儲蓄都通過股市轉化為投資，那整個經濟體就不會產生債務。但現實中，中國的儲蓄中總有一部分通過債市（包括銀行信貸和債券發行）轉化為投資。在一個封閉的系統中，如果股權融資與債務融資之間的金融媒介結構穩定，那么全國的儲蓄率越高，債務水平也就越高。這樣說來，債務並沒有問題，只是反映了儲蓄的日漸增加。

傳統觀點認為，中國累積了過量債務，這遲早會壓垮它的經濟。經常有人引用國際清算銀行的以下數據對中國的“債務炸彈”發出警告：國內信貸總額相當於國內生產總值(gdp)的250%（截至2014年為人民幣159萬億元）；公司債相當於gdp的124%（人民幣79萬億元），其中5.6萬億元的債務是美元債務（9,070億美元）；地方政府債務相當於gdp的32%（人民幣17.9萬億元），國際銀行業持有的中國債務為1.1萬億美元。

從絕對值來看，這些數字觸目驚心，因此也引發了對中國經濟增長的悲觀情緒。但孤立地看待這些數字沒有意義，而市場經常這樣做。我們如何知道中國債務規模太大？在國民儲蓄率位居全球最高行列的情況下，中國為何會出現這么龐大的債務規模？

讓我們來審視一下中國的債務。2013年中國的總債務（公司債與政府債之和）相當於gdp的192%，該比例低於204%的世界平均水平。中國在全球債務國梯隊中占據中間位置。中國的公共債務（地方和中央政府債務之和）相當於gdp的52%，低於國際標準認定的60%的危險線，也低於71%的全球平均水平。中國公司債占gdp的比例也低於133%的全球平均水平，不過高於部分亞洲同類國家。

盡管儲蓄率高達50%以上，但中國仍積累了債務，原因何在？具有諷刺意味的是，答案就在中國的高儲蓄率上。當一個經濟體將儲蓄轉化為投資時，債務就會增加。所以，這個國家投資越多，其債務規模就越大。這種從儲蓄到投資的轉化有兩個途徑，或者通過股權融資，或者通過債務融資。

如果全國的儲蓄都通過股市轉化為投資，那整個經濟體就不會產生債務。但現實中，中國的儲蓄中總有一部分通過債市（包括銀行信貸和債券發行）轉化為投資。在一個封閉的系統中，如果股權融資與債務融資之間的金融媒介結構穩定，那么全國的儲蓄率越高，債務水平也就越高。這樣說來，債務並沒有問題，只是反映了儲蓄的日漸增加。

然而，在一個國家能從海外舉債的開放系統中，債務發揮了不同的作用。在這種情況下，一個國家積累了外債。不過，一個國家也可以將額外的儲蓄借往海外，從而建立國外資產頭寸。

必須指出的是，低儲蓄率國家會因海外借款積累巨額債務，而對於像中國這樣的高儲蓄率國家而言，通常是由於金融中介活動將存款轉化為投資而背負較高債務水平。過去幾十年，盎格魯-撒克遜國家和亞洲經濟體都一直在穩步積累債務，但債務頭寸卻截然不同。前者因為儲蓄不足而積累了大量外債，而后者則因儲蓄有余而積累了大量外國資產。

相比建立在國內存款基礎上的債務，建立在海外借款基礎上的債務有時可能更容易受到金融不穩定影響。中國的債務是主要建立在國內存款基礎上的。比如，中國企業所欠9,070億美元外債或中國欠外國銀行的1.1萬億美元──也就是市場擔心的那部分債務──在中國債務總額中所占的比重不超過4.2%。

這意味著中國的債務規模反映出了中國規模龐大的國內儲蓄，而且中國的債務基本是以本國貨幣計價的。沒有任何國家在債務以本國貨幣計價（比如日本和美國）的情況下陷入貨幣危機。金融危機或許會發生，但這也只是一個國內問題，可以通過重新分配國內儲蓄的方式加以解決（中國就是這種情況）。

這意味著中國的債務累積基本上是工業化的結果，而不是過度消費造成的，資金來自巨量的國內儲蓄。中國仍然是債權國，這從經常項目順差中可以看出。債務水平和償債需求仍然可控。

資本賬戶相對封閉，債務基本以國內貨幣計價，這兩個因素使得中國的債務問題是可控的。不過，北京也要謹慎管理其中的風險，因為近年來的趨勢是債務不斷積累、外債所占比例上升，同時資本賬戶也在逐漸開放。

Subaru的全新Outback似乎就是大台休旅車的規格，而且預售價也公布了，不知哪時候可以看到新款的實車
Subaru跟BMW一樣都有小、中、大三種尺寸可以選
X1(165萬) → X3(222萬) → X5(278萬)
XV (98.8萬)→ Forester(102萬) → Outback(129萬)
只是BMW用數字來命名，所以讓人很容易明白5就是比3大，道理就跟同花不可能打得贏Full House是一樣的

先不管接下來會不會變成兔子，上網查到的資訊是Outback在乘坐空間上比X5大是真的嗎？

左邊：Subaru Outback
右邊：BMW X5


Headroom：Outback在前後座的頭部空間小贏X5一咪咪
Legroom：不過在前後座的腿部空間Outback意外的勝出很多
Shoulder Room：而在前後座的肩膀空間上X5扳回一城，這點倒是不意外，畢竟在車寬上X5本來就比較大
剛看到有點訝異，因為X5很大台剛坐完很有印象，在路上看到的X5跟Outback也都覺得X5比較大又魁武，沒想到實際乘坐空間Outback還比較多地方贏過X5

另外行李箱也是這兩台大休旅車有看頭的地方


（借用阿基拉跟羅柏江兩位大大的圖用一下）
Outback行李箱空間：後座未放倒（1,005公升）、後座放倒（2,075公升）
X5行李箱空間：後座未放倒（650公升）、後座放倒（1,870公升）
兩台的行李箱空間在後座放倒後都很誇張的大，尤其是Outback竟然可以破2000！

以上是自己找的一些資訊，看完這些資訊，我自己是把Outback跟X5的大小畫上等號，雖然這兩台的內裝質感X5是優於Outback，但家人畢竟不算富裕（殘念），買個Outback比較務實，價格便宜很多、安全Outback好像好一些、操控上又是AWD，多經濟實惠啊（講白就是口袋不夠深啦XD）
而且看其他討論串好像也滿多舊Outback車主說想換新的Outback，看來在配備上應該是進步不少，尤其是多了X-Mode系統，雖然自己沒有實際用過，但這套系統大家都給了不錯的評價

不過現在問題來了，以我看我朋友開X5時感覺因為車子很大台有點不是那麼順，所以想請問版上開Outback的大大，這麼大一台平時停車或是開較狹窄山路時會不會不好停、不好開呢？還是說要家人看看小一號的Forester就可以了？

版號日期是0308的版本 , 真的有改善蠻多的 ,
在auto mode 背光場景之下Zenfone2的照片看起來最亮 , 猜測應該是在演算法的部分有做WDR的額外背光補償
在影像最佳化選項之中也的確是有這個項目可以調 , 如果對於背光拉亮強度想調整的人應該是可以從這邊微調的

Apple_iPhone6 (8M) :

LG_G3 (13M) :

SONY_Z3 (20M) :

ASUS_Zenfone2 (13M) :

細部比較圖1:(照片左上角的樹)

Apple_iPhone6 :

LG_G3 :

SONY_Z3 :

ASUS_Zenfone2 :

細部比較圖2:(照片左下方的花)
Apple_iPhone6 :

LG_G3 :

SONY_Z3 :

ASUS_Zenfone2 :

總體比較結果來看 , Zenfone2跟這些旗艦機種比起來並不遜色 , 尤其Zenfone2一隻也才7000塊 ,
硬體條件相較於其他旗艦機種來說真的是嚴苛許多 ,
希望ASUS的RD可以繼續加油